Эксперты расшифровали записи чёрных ящиков, обнаруженных на месте падения суперджета в Московской области. Их содержимое удивило и вызвало новые вопросы. Почему же лайнер рухнул в лес уже через пять минут после взлёта? Автор: Олег Беликов
На днях эксперты приступили к расшифровке записей чёрных ящиков с лайнера Sukhoi Superjet 100, потерпевшего крушение 12 июля в городском округе Коломна. Однако уже через несколько часов появилась информация о содержимом четырёхминутных записей с обоих ящиков. К разочарованию следователей и специалистов, услышанное оставило ещё больше вопросов.
Да, готовы сразу на Внуково, но выше десяти точно нет необходимости, 9608, — были последние слова командира, сказанные диспетчеру.
После этого связь исчезла, как исчез с радаров и сам самолёт.
Диспетчер оперативно связался с другими авиасуднами в том районе, чтобы они вышли на связь с пропавшим суперджетом. Это пытались сделать Boeing 737 авиакомпании Belavia, который летел из Минска. Позже Airbus A321 «Уральских авиалиний» запросил экипаж. Но в эфире была тишина.
Так что же стало причиной авиакатастрофы, унёсшей жизни трёх членов экипажа?
Суперджет, принадлежавший авиакомпании «Газпром-Авиа» выполнял рейсы с 2014 года. Он был застрахован на 1,5 млрд рублей. В мае этого года самолёт отправили на техобслуживание на Луховицкий авиазавод. 12 июля судно должно было выполнить свой первый тестовый полёт. Но, к несчастью, едва взлетев, рухнуло с высоты 1,5 км прямо в лесную чащу.
Первая версия экспертов рабочая: отказали оба двигателя. Но как это возможно, если самолёт только вышел из ангара, где над ним почти два месяца работали техники?
Ранее были технические неполадки у самолётов после ремонта, были вынужденные посадки, возвраты на аэродром. Но не помню, чтобы самолёты разбивались сразу после ремонта, — заявил бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полётов Александр Романов.
Эксперты отмечают, что в случае отказа одного из двигателей система безопасности позволила бы посадить судно на рабочем.
То же самое произошло бы в случае пожара в двигателе, который бы автоматически был потушен. Ошибка пилота маловероятна. Судном управлял опытный лётчик — 53-летний Евгений Булавко, который налетал свыше 5 тыс. лётных часов.
Заслуженный военный лётчик России генерал-майор в отставке Владимир Попов предположил, что случившееся может быть диверсией, связанной со спецоперацией на Украине. Он напомнил о планах украинских спецслужб организовать теракт на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», о сорванном плане угнать наш бомбардировщик. Но так ли это, станет известно, когда будет установлена причина авиакатастрофы в Подмосковье.
Не исключено, что след трагедии может привезти за границу. Точнее, во Францию. Именно эта страна производит двигатели для самолётов типа Sukhoi Superjet 100. Примечательно, что до санкций сами же французы их и ремонтировали, так как в Россию двигатели поступали в закрытом виде. Как в нынешних санкционных условиях проводился их техосмотр — вопрос.
Член общественного совета при Министерстве транспорта России Кирилл Янков в беседе с Царьградом обратил внимание на эту деталь. При наличии ключевых импортных комплектующих французский двигатель обслуживать стало труднее:
Поверить, что были какие-то причины, почему нельзя было справиться с техническим обслуживанием суперджета, я не могу. Я думаю, что вопросы тут, конечно, возникают к авиакомпании, к тем, кто проводил обслуживание, ремонт этого самолёта.
Ещё одну версию крушения выдвинули блогеры. Они предположили, что во время набора высоты борт разогнался до вертикальных 40 м/c при норме в 12-15 м/с. При такой перегрузке экипаж мог потерять сознание в первые пять минут после взлёта, а оба двигателя — отказать.
Работа следователей после расшифровки ящиков, безусловно, усложнилась. Разобраться в причинах трагедии в небе над Коломной будет не просто. Тем более при таком наличии рабочих версий. Но ясно одно: в то время, как вся страна живёт новостями с фронта, узнавать о подобного рода катастрофах, которые уносят жизни людей в мирном небе, больно вдвойне.